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国内车市越来越卷，MPV市场也不例外，竞争非常激烈。在这样的大环境下，别克GL8能够保持热销屹立不倒非常不易。一方面，别克GL8畅销多年，拥有很多的口碑和比较稳定的用户基础。另一方面，别克对GL8进行了细化，从20万元到60万元都有选择，以满足更多消费者的不同需求。其中，卖到60万的别克世纪，其实就是GL8的旗舰车型。

2021年11月，别克世纪正式上市，当时的售价是52.99~68.99万元。今年6月，又新增了7座蕴世版，售价51.99万元。新车的推出主要是为丰富消费者的选择，因为此前推出的车型只有6座和4座版。最近，别克世纪推出了新增了7座臻享款，售价直接降到了46.99万元，将门槛拉到了50万元内。

别克世纪7座臻享款性价比确实提升明显，但消费者似乎并不比买账。因为新车价格虽低，但减配也很严重。与7座蕴世版相比，减少了包括19英寸轮辋、自动泊车辅助、遥控泊车辅助、前排膝部气囊、防眩目远光功能、抬头显示、感应式迎宾灯光、银翼光毯、外后视镜照地灯、外后视镜驾驶侧电子防眩目、方向盘加热、麂皮绒顶衬、第二排一键升降遮阳帘、第三排手动遮阳帘、麦穗纹理门饰板、128色动态氛围灯、11毫米羊毛地毯、5毫米双层声学玻璃、空气净化器、负离子发生器等等在内的20项配置，在笔者看来，这些配置的价值大概率超过了5万元。换句话说，51.99万元的7座蕴世版性价比其实更高。

如果说7座蕴世版推出是为了丰富消费者的选择，7座臻享款则更像是变相降价。别克世纪销量只能说“不差”：月销量基本保持在1000台以上，7月销量一度达到了2102辆。不过，自主品牌带来的压力也是肉眼可见。尤其是中端车型别克GL8，7月销量10709辆，腾势D9则达到了11146辆，领先GL8。

除了腾势，广汽传祺在MPV市场同样加快了布局，一方面是在燃油市场，除了常青树传祺M8和传祺M6，传祺M7也将上市。另一方面，在新能源市场上，插混车型传祺E9已在5月21日上市，传祺E8也即将推出，它们都将给别克GL8带去压力。

事实上，电动化已经成为大势，7月MPV榜单上已经出现了多款新能源车型，例如极氪009、岚图梦想家等等。接下来，小鹏全尺寸MPV小鹏X9、理想首款MPV MEGA以及魏牌高山都将在年内亮相上市。其中小鹏和理想的MPV定位都很高于GL8，或许是和别克世纪同级别，至少价格可能重合。其中，理想汽车在SUV市场上的表现有目共睹，理想L8打败了汉兰达、途昂等传统热门SUV，理想L7也进入了SUV销量榜前十五。凭借目前的品牌影响力，以及理想对市场的精准把握，笔者认为理想首款MPV取得成功的概率很大。

而魏牌高山定位和腾势D9相当，且都提供插混车型。而从腾势D9的市场表现来看，实用性更强的插混车型更受欢迎，销量占比更高。目前魏牌已经通过蓝山初获成功，如果定价合适，相信高山也会有不错的销量表现，而它将要抢走的同样是别克GL8的潜在用户。

由于中高端MPV有着较高的溢价和利润，加上现目前车型较少，更多车企会加快MPV市场布局。而在电动化的当下，自主品牌优势明显，动力、舒适、智能表现完全不输、甚至优于合资，也因此诸如别克GL8一类的传统合资MPV优势正被逐步削弱。别克GL8和别克世纪到目前为止仍未推出新能源车型，现款车型搭载的是2.0T+48V轻混系统，不仅节能效果有限，故障率还较高。竞争力很有限，要想改变现状，加快混动化布局至关重要。

2021年12月31日，上汽变速器与上汽通用、泛亚技术中心就三方联合开发DHT双电机混动专用变速箱已经达成了合作协议。今年4月上海车展上，上汽变速器发布了其全新的电动和混动技术品牌魔腾动力。其中与上汽通用、泛亚技术中心联合开发的DHT双电机混动专用变速箱共有用于横置平台的S-DHT和纵置平台的S-LDHT两款产品。其中用于横置平台的S-DHT是可以用于别克世纪这种中大型MPV的。未来上汽通用与泛亚技术中心如果能基于该平台，尽快实现别克世纪双电机HEV/PHEV车型的量产装车，方能进一步提升产品竞争力、赢得更多消费者的青睐。

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